Electricité

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Ce n'est pas uniquement une question de prix et de rendement. Si on navigue dans des régions très ensoleillées, le choix du poly est une bonne idée : ils chauffent moins que les mono et leur rendement est donc moins fonction de la chaleur. En effet, plus un panneau chauffe, moins il produit d'énergie.

" (...) alors que le réfrigérateur sera allumé 24 heures par jour."Mais il ne fonctionne pas 24 heures par jour (thermostat). En général et en moyenne, il fonctionne environ 12h/24. "Concrètement, un panneau solaire de 100 watts ne vous donnera pas nécessairement 100 watts d'énergie." En fait, il ne vous donnera JAMAIS 100 W. Les puissances (en W) annoncées par les fabricants de panneaux sont des puissances maximum théoriques. On parle souvent de Wc (Watts crête) , ce qui là encore est faux. La puissance annoncée par les marchands correspond à un calcul de rendement au m² de silicium X l'énergie théorique du rayonnement solaire. C'est la puissance maxi que peut fournir le panneau si 1- il est parfaitement propre, 2- parfaitement orienté par rapport au soleil, 3- sans aucun obstacle entre le panneau et le soleil. Or, aucun de ces 3 points n'est réalisable en pratique, sauf peut-être le 2 si le panneau est monté sur un support qui suit le soleil automatiquement, mais cela n'existe pas pour nos bateaux. Le point 1 nécessiterait un nettoyage quasi permanent, le point 3 n'est pas réalisable en mer (ou sur terre), mais seulement dans l'espace, hors de la couche atmosphérique qui contient toujours des "obstacles" (nuages, particules de matières diverses, vapeur d'eau). "En général, une marge de sécurité de 10 à 20 % est souvent recommandée." Disons 20% à 25%, c'est plus réaliste.

Bonjour Cette pile à combustible remplace-t-elle un groupe électrogène ? Quelle en serait les avantages et/ou inconvénients ? Merci

Bonjour Emmanuel, Je vous conseille la lecture entière du sujet et notamment le chapo : "La pile à combustible EFOY est un producteur d'électricité silencieux pour des voiliers de 6 à 15 mètres. Elle va recharger le parc de batteries de servitude comme un mini groupe électrogène, mais sans aucun bruit ni pollution." Vous retrouverez tous les avantages/iconvénients dans le texte. Bonne lecture

Il y a débat à propos de l'étamage de l'extrémité d'un fil souple, pour un tableau, peu de problèmes, mais pour un fil "volant", il y a risque de rupture à la limite de la zone étamée, si cette limite est masquée par la gaine, la recherche du défaut n'est pas simplifiée. Il existe des fils étamés brin par brin sur toute leur longueur, c'est évidemment plus cher et pas facile à trouver. (Voir les sites spécialisés dans la restauration de véhicule anciens en Angleterre) Pour les raccordements sur bornier, ne pas oublier les embouts, cela évite de sectionner un ou plusieurs brins en serrant la vis ou qu'un brin folâtre n'aille toucher la borne voisine.

Excellente précision …

Gros cadeaux pour Noel .

Trés interessant

Je n'ai aucune confiance dans ces coupleurs. Si une des batteries est en court circuit, alors au moment du couplage elle va décharger immédiatement l'autre avec des risques de surchauffe. Je préfère mettre 3 clefs : une isolé la bat service, l'autre la bat moteur et la 3eme fait le couplage. En cas de panne de la 1ere, on commence par l'isoler, puis on couple. Bien sûr, on peut avec un coupleur, enlever les cosses de la bat en défaut. Encore faut-il y accéder et y penser.

Bonjour, Je suis étonné que vous n'arriviez pas à faire tourner un frigo h24 avec 300W de panneaux... Au moins en été... Bonne journée